Досега само 4 държави в света са произвеждали двигатели за самолети. Днес тържествено е отбелязано, че Русия става петата
Западните санкции дадоха неочакван тласък: Русия ускорява производството на МС-21
Русия ускорява опитите си да намали зависимостта от западната авиационна индустрия, като залага на собствено производство на пътнически самолети и двигатели. Според публикувания материал ключова роля в този процес има руският лайнер МС-21, който трябва постепенно да заеме мястото на част от западните самолети в парка на руските авиокомпании.
Посочва се, че санкциите и ограниченият достъп до резервни части, техническо обслужване и ремонт на западни самолети са ускорили програмата за т.нар. импортозаместване. В материала се твърди, че „Аерофлот“ се ориентира към 91 самолета МС-21, произведени в Русия.
Самолетът се произвежда в Иркутския авиационен завод „Яковлев“, който е част от държавната корпорация „Ростех“. Идеята е постепенно все повече компоненти, използвани в машината, да бъдат руско производство, така че авиационният сектор да бъде по-малко зависим от доставки от чужбина.
МС-21 е сред най-важните руски проекти в гражданската авиация през последните години. Според материала различните му модификации могат да превозват между 136 и 211 пътници, а се разработва и удължена версия с по-голям капацитет.
Особено значение Москва отдава и на собственото производство на авиационни двигатели. Именно двигателите, резервните части и достъпът до сертифицирано техническо обслужване се превърнаха в един от най-сериозните проблеми за руската гражданска авиация след въвеждането на западните санкции.
Вместо да се откаже от мащабното развитие на сектора, Русия избра друг път: да ускори разработването на местни аналози и да увеличи дела на руските компоненти. Това е скъп и технологично сложен процес, но ако бъде реализиран в планираните мащаби, може значително да промени структурата на руския авиационен пазар.
За „Аерофлот“ въпросът е особено важен. Дълги години компанията разчиташе в значителна степен на самолети Boeing и Airbus. Ограниченията върху резервните части и обслужването поставиха руските превозвачи пред необходимостта да търсят алтернативи.
Така санкциите, замислени като сериозен удар срещу руската авиационна индустрия, едновременно се превърнаха и в стимул за ускоряване на местното производство. Дали МС-21 действително ще успее да замени значителна част от западните самолети ще зависи от темповете на серийното производство, надеждността на компонентите и способността на руската индустрия да поддържа голям брой машини в експлоатация.
Засега посоката е ясна: Москва се стреми да изгради гражданска авиация, която да може да работи при значително по-малка зависимост от Boeing, Airbus и западните производители на авиационно оборудване.
Post Comment