Медицинският ни хеликоптер – с редица нарушения
През последните седмици на кабинета „Денков“ дойде една добра новина – след много фалстартове, политически саботажи и забавяния, България най-после има медицински хеликоптер, а държавната HEMS Bulgaria вече има сертификат за авиационен оператор за спешна въздушна медицинска помощ.
В началото на миналия месец транспортният министър (вече в оставка) Георги Гвоздейков дори занесе черната кутия на хеликоптера в бТВ – за да покаже, че има такава. А още в края на 2023. г. бяха сертифицирани първите пилоти на хеликоптера.
Но информация от бивши и настоящи служители на Главна дирекция “Гражданска въздухоплавателна администрация” (ГВА) към транспортното министерство и официални документи сочат друго – хеликоптерът не е готов за полет, може би с нарушена гаранция, извършени са редица нарушения при сертифицирането му.
А министърът в оставка Гвоздейков е бил „спуснат“ като инспектор по гражданско въздухоплаване без нужното обучение и умения – преди да заеме поста си в кабинета на Денков.
Нарушенията по сертифицирането на HEMS у нас
През декември 2023 г. шестима български пилоти бяха сертифицирани за управление на медицинския хеликоптер. Това сертифициране е напълно легитимно – но не е единственото нужно.
Всеки от пилотите трябва да проведе и 10 допълнителни часа с конкретния модел вертолет – в случая моделът LZ HMA. Това трябва да стане от инструктор, който не е част от персонала на оператора. В края на тези десет часа се извършва демонстрационен полет, който е завършване на курса – и е изискване за издаване на Сертификата за авиационен оператор.
Според бившия директор на дирекция „Летателни стандарти“ кап. Тодор Пенев, демонстрационен полет е извършен – но всъщност е стандартен учебен полет под ръководството на инструктор от Leonardo Flight Academy (където се обучават първоначално пилотите) и като такъв не може да служи за верифициране на квалификацията на персонала. Инспектор от “Гражданска въздухоплавателна администрация” е заверил полета като демонстрационен и това е позволило да получим лиценза.
Според кап. Пенев трябва да се провери и целия административен път от подаването на заявление за лиценз до одобрението – тъй като разширяването на обхвата на HEMS България е станал само за 3 дни.
В добавка, регламентите за подобен тип организации изискват инспекторите, които ще осъществяват надзора на вертолета на HEMS България, да не са във възможен директен или индиректен конфликт на интереси – а голям брой от действащите инспектори по въздухоплаване са наети на четири часови договори в “Гражданска въздухоплавателна администрация”. Основните им работодатели са различни авиационни оператори и организации.
Кап. Пенев изказва и тезата, че изваждането на „черната кутия“ – без която в никакъв случай хеликоптерът не може да се ползва по предназначение, както твърдеше първоначално Гвоздейков – вероятно е нарушило гаранцията на хеликоптера.
Остава впечатление за изключително прибързана процедура – което според източници от “Гражданска въздухоплавателна администрация” е заради предстоящата тогава ротация на кабинета.
Гвоздейков и неговата квалификация – не като министър
Транспортният министър Георги Гвоздейков е със солидна биография – магистър-инженер по авиационна техника и технологии, докторант във Висшето военновъздушно училище „Георги Бенковски“ в Долна Митрополия.
От август 2022 г. до февруари 2023 г. той е управителят на „България Хели Мед Сървиз“ ЕАД, едноличното акционерно дружество, създадено специално за вкарване на медицински хеликоптери у нас.
Преди да влезе в политиката Гвоздейков работи като инспектор в ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ – от 2018 г. до 2021 г.
Според официални документи и кореспонденция на дирекцията обаче, той е бил напълно некомпетентен да заема поста.
И европейските, и българските изисквания за инспекторите на въздушната авиация изискват минимален стаж от 3 години за работа в среда извън базовия регламент.
Ето какво пише при назначаването на Гвоздейков Атанас Станков – тогава началник на отдела „Летателна годностт и лицензиране“ към ГВА, след като изтъква европейските изисквания:
„Имайки в предвид горното, новоназначеният инспектор Георги Гвоздейков, започвайки обучението си веднага, може да започне самостоятелна работа като инспектор на организации и ВС, предмет на базовия регламент едва в края на 2023 г., т.к. няма никакъв опит и работа в работна среда, обект на приложение на Регламент 1321/2014, или в края на 2021 година за работа в среда извън обхвата на базовия регламент.“
Станков препоръчва Гвоздейков да бъде назначен „на друга, подходяща позиция в отдел ЛГ или други отдели на ГД „ГВА“ поне за 2 и половина години напред“. Всичко това е в официално писмо до тогавашния директор на въздухоплавателната администрация Станимир Лешев – назначен на поста през 2017 г. и починал внезапно на едва 37 години през 2020 г.
Вместо да назначи Гвоздейков другаде, Лешев създава специална индивидуална програма за него – която започва от декември 2018 г. и приключва през декември 2021 г. През това време обаче Гвоздейков работи като инспектор, според информация от служители на „ГВА“ – често и без надзор. Това означава, че данъкоплатците му плащат заплата, за да се обучи за дейност, в която е некомпетентен.
След като стана министър, през 2023 г. Гвоздейков отстрани следващия директор на ГД „Гражданска въздухоплавателна администрация“ – Христо Щерионов, след случай с хеликоптер, разхвърлял фалшиви доларови банкноти над плажуващи на къмпинг „Градина“ по Черноморието. И направи още промени в ръководството, след които според него надзорният орган работи отлично.
Post Comment