СКАНДАЛ! Правителството на “Петроханци” (2022) е прекратило поръчката за табели на Тракия

На 10 ноември 2026 г. гъста мъгла край Ямбол превърна най-натоварената българска магистрала в място на трагедия. Две верижни катастрофи с около 80–86 превозни средства отнеха 11 живота и раниха десетки. Кадри от тол камерите показаха, че мъглата се е стелела десетки минути преди ударите. Шофьорите обаче не получиха предупреждение на пътя.

Седем до девет години по-рано Агенция „Пътна инфраструктура“ обеща именно такива предупреждения – 40 електронни информационни табели (Variable Message Signs), по 20 във всяка посока. Чрез тях в реално време трябваше да се съобщават инциденти, ограничения, мъгла и обходни маршрути. Обещанието остана на хартия.

Хронология на един провален проект

• 2017 г. – При третото правителство на Бойко Борисов (ГЕРБ) АПИ стартира обществена поръчка за интелигентна транспортна система на АМ „Тракия“. Проектът, финансиран по Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014–2020, предвижда 40-те табели, камери за средна скорост, сензори за претегляне в движение и модернизация на тунел „Траянови врата“.

• Март 2019 г. – Стават ясни кандидатите: обединенията „ИТС Тракия“ и „Тракия ИТС“.

• 23 март 2020 г. – Все още при правителството на Борисов АПИ подписва договор с „ИТС Тракия“ (Сиском Инженеринг и румънската „Алтимате“) за 7,261 млн. лв. без ДДС. Срокът е 730 дни.

• 2021 г. – Променят се местата на таблата. Новите локации се съгласуват с Държавната агенция „Безопасност на движението по пътищата“. Това оскъпява проекта, чиито цени са били определени по нива от 2016 г.

• 21 април 2022 г. – Договорът се прекратява по взаимно съгласие. Подписва го Тодор Василев като председател на АПИ. Това става при правителството на Кирил Петков, когато регионален министър е Гроздан Караджов (ИТН), а транспортен – Николай Събев (ПП) Министерството на транспорта отказва увеличаване на безвъзмездната помощ заради поскъпването. АПИ плаща на изпълнителя около 508–610 хил. лв. за проектиране. Европейските средства за целта не се използват. Системата не се изгражда.

• След август 2022 г. – При следващите правителства и служебни кабинети нова поръчка за доставка и монтаж на таблата не се пуска.

Процентите срещу човешките животи

Официалната причина за прекратяването е финансова: увеличение на разходите, което управляващият орган на програмата не е приел. Документите говорят за „нерешени съгласувателни и финансови проблеми“. В превод – разминаване в процентите се оказало достатъчно, за да се спре проект, чиято единствена цел е била да спасява животи в реално време.

Междувременно по пътищата се монтираха камери за средна скорост и тол система, описвана като „една от най-модерните“. Информационните табели обаче – онези, които трябваше да кажат „мъгла, намали до 50“ – останаха нереализирани. Вчерашната катастрофа край Ямбол показа цената на това разминаване. Вътрешният министър Иван Демерджиев отбеляза липсата на табла и на свързаност между камерите на АПИ и полицията.

Животът не се мери в проценти от оскъпяване. Не се мери и в това кой кабинет е обявил поръчката, кой я е подписал и кой я е прекратил. От 2017 до 2022 г. минаха правителства на ГЕРБ и на коалицията „Продължаваме промяната“ – ИТН – БСП – „Демократична България“. Отговорността е споделена: бавна процедура, подписан договор, прекратен заради пари, и след това тишина.

До днес 40-те табели ги няма. Съобщението от сайта на АПИ отпреди години все още стои като мъртва буква. А мъглата над „Тракия“ не пита за проценти.

Автор: BRICS BG