СБОГОМ, VOLKSWAGEN! Автогигантът готви край на производството в четири германски завода

Германският индустриален модел продължава да се пропуква. Ръководството на Volkswagen подготвя прекратяване на производството в четири завода в Германия между 2031 и 2034 г. Става дума за предприятията в Емден, Цвикау, Хановер и завода на Audi в Некарзулм.

Според информация на WirtschaftsWoche, цитирана от германски и международни медии, производството в Емден и Цвикау трябва да приключи през 2031 г., в Хановер през 2032 г., а в Некарзулм през 2034 г. Планът все още не означава, че фабриките затварят незабавно, но показва посоката, в която ръководството на концерна възнамерява да върви. Volkswagen отказва да коментира съдържанието на вътрешните документи, преди те да бъдат разгледани от съответните органи на компанията. Reuters

„Няма икономически жизнеспособно производство“

Финансовият директор на Volkswagen Арно Антлиц практически потвърди колко сериозна е ситуацията. По думите му огромната разлика в производствените разходи спрямо други европейски предприятия поставя бъдещето на четирите германски обекта под въпрос.

„Поради значителните разлики в разходите спрямо други европейски заводи към момента не виждаме икономически жизнеспособно последващо производство за четири германски обекта, след като сегашните модели бъдат спрени в началото на 30-те години“, заяви Антлиц. Reuters

Казано по-просто: за една от най-известните германски компании вече става все по-трудно да произвежда автомобили именно в Германия.

Това не е закриване на една малка поточна линия или временна мярка в отделен завод. Под въпрос са поставени четири големи индустриални центъра, хиляди преки работни места и още десетки хиляди позиции при доставчици, транспортни компании и обслужващи предприятия.

Къде се пропука германският модел?

Кризата на Volkswagen няма само една причина. Тя е резултат от натрупването на няколко тежки проблема: скъпа енергия, високи разходи за труд, административна тежест, все по-строги европейски регулации, намаляващо търсене и ожесточена конкуренция от Китай.

След отказа от евтините руски енергийни доставки и разрушаването на газопроводите „Северен поток“ германската индустрия загуби едно от основните си предимства. Кой стои зад саботажа на газопроводите продължава да не е установено с окончателно съдебно решение, затова категоричното твърдение, че те са взривени от САЩ, остава недоказано. Последицата обаче е безспорна: предишният енергиен модел на Германия вече не съществува.

Автомобилната индустрия усеща това особено силно. Производството на стомана, алуминий, стъкло, пластмаси, батерии и автомобилни компоненти изисква огромни количества енергия. Когато електричеството и газът са по-скъпи, крайният автомобил неизбежно губи конкурентоспособност.

Китай изпревари германците в собствената им игра

Докато германските производители плащат цената на скъпата енергия и европейските регулации, китайските компании разширяват производството си, предлагат по-достъпни електромобили и все по-бързо подобряват качеството и технологиите си.

Volkswagen вече загуби лидерската си позиция на китайския пазар, а марки като BYD, Geely и други местни производители настъпват и в Европа. Германският концерн се оказа притиснат между скъпото производство у дома и по-евтините китайски електромобили, които често предлагат по-богато оборудване, съвременен софтуер и конкурентен пробег.

Към това се добавят и собствените грешки на Volkswagen. Първото поколение електрически модели от семейството ID беше критикувано за проблемен софтуер, спорна ергономия и дизайн, който не успя да предизвика очаквания интерес сред част от европейските потребители.

Десетки хиляди работни места са заложени на карта

Volkswagen вече обсъжда съкращения, които могат да достигнат до 100 000 души в световен мащаб, както и значително намаляване на производствения капацитет. Компанията планира да ограничи броя на моделите и да съкрати вариантите им с до 75%, за да намали разходите и сложността на производството.

Синдикатите категорично се противопоставят на затварянето на заводи. Представителите на работниците вече блокираха предишен вариант на плана, но ръководството продължава да настоява, че концернът трябва да се освободи от излишния капацитет. Euronews

Политиката се сблъсква с реалността

Германските управляващи години наред убеждаваха обществото, че индустрията може едновременно да се откаже от руската енергия, от ядрените централи и постепенно от двигателите с вътрешно горене, без това да има тежка икономическа цена.

Сега сметката пристига.

Тя се измерва в закрити мощности, съкратени работници, изнесено производство и загубени пазари. Дори премиерът на Саксония Михаел Кречмер вече признава, че производството в Германия трябва да стане „по-добро, по-лесно и по-евтино“. Той посочи високите енергийни цени и европейската политика срещу двигателите с вътрешно горене сред проблемите пред автомобилната индустрия. Reuters

Volkswagen все още не си отива от Германия утре. Но когато най-големият европейски автомобилен концерн заявява, че не намира икономическа перспектива за четири от германските си заводи, това вече не е предупреждение. Това е диагноза за състоянието на цялата германска индустрия.

Ако Берлин продължи същата енергийна и икономическа политика, надписът „Сбогом, Volkswagen“ може да се окаже не преувеличение, а символ на края на една индустриална епоха.